Deterioro y mal servicio caracterizan a La Nueva Conferry

estudios arrojan que la nación ha perdido más de 300 millones de dólares, a través de naviera

Publicada por: el redaccionsumarium@gmail.com @sumariumcom

(Caracas, Venezuela. Redacción Sumarium) –  Cuando Conferry fue nacionalizada por el expresidente, Hugo Chávez,  la naviera contaba con ocho barcos que prestaban el servicio de traslado marítimo entre Anzoátegui y Nueva Esparta. Eran dos expresos, tres convencionales, dos buques de carga pesada y el María Libre, que cubría la ruta hacia Coche.

Hoy, la mayoría de ellos y otros tres adquiridos por la compañía estatal permanecen varados en la Bahía de Pozuelos, a excepción de dos navíos que están en funcionamiento y, al parecer, a media máquina, reseña El Tiempo.

Los ocho buques operativos representaban para la isla de Margarita, 10 mil butacas de entrada e igual cantidad de salida por día, de las cuales actualmente sólo disponen de 1.750, según el presidente de la Federación de Profesionales en Turismo del estado Nueva Esparta, Francisco Briceño.

FALTA DE MANTENIMIENTO

Briceño mencionó que en septiembre de 2011, fecha de la estatización, los muelles de Puerto La Cruz y Punta de Piedras se encontraban en correcto estado operativo, pero desde hace cinco años, el deterioro de estos espacios se ha incrementado por falta de mantenimiento preventivo y correctivo, al igual, que las embarcaciones que fueron objeto de la expropiación.

Esta situación deja a la isla sin insumos, cada vez que se detiene el buque María Rosario, única nave de carga pesada que actualmente está en funcionamiento y que traslada alimentos, materiales de construcción y papel moneda, entre otros artículos.

El directivo de la federación de profesionales de Nueva Esparta enfatizó que estudios arrojan que la nación ha perdido más de 300 millones de dólares, a través de La Nueva Conferry, con la compra de tres barcos usados, renombrados Virgen del Valle II, Virgen de Coromoto y San Francisco de Asís; así como la inversión en repuestos y reparaciones de buques, más gastos administrativos, durante cinco gerencias diferentes.

Actualmente el servicio a los turistas es prestado desde el puerto de Guanta, a través del Croazia Jet, una embarcación por la que el Estado pagó 4.8 millones de euros para “adquirirla”, pero que realmente pertenece a Ferry Jet Marine, una empresa mixta que funge como socia y administradora del barco, de supuesta fabricación china, con capacidad para 700 pasajeros y 150 carros.

De fuentes extraoficiales, se conoció que por el alquiler de esta nave, la compañía naviera desembolsa unos 30 mil dólares diarios, es decir, cerca de 12 millones al año, monto que es 150% superior al costo del barco.

TERMINAL

De la antigua estructura con aire acondicionado, sala de espera, restaurantes y taquillas de venta de boletos e información del terminal de ferrys de Puerto La Cruz, sólo quedan una carpa y los tráilers donde funcionan las oficinas administrativas de la naviera.

Las instalaciones fueron derrumbadas en el 2013, a menos de un año de haber sido rehabilitadas por el alcalde del municipio Sotillo, Stalin Fuentes, con una inversión superior a los 2 millones de bolívares.

500 millones de bolívares fueron destinados, por el entonces ministro del Poder Popular para Transporte Aéreo y Acuático, Hebert García Plaza, para el proyecto de modernización de la estación Eulalia Buroz. Incluiría un edificio principal con tiendas y restaurantes, estacionamiento y una pasarela abierta y climatizada que uniría la sede con los muelles y debió estar listo en diciembre de 2015.




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